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Dernière actu pour les passionnés : Après un autre week-end difficile, Ricciardo va prendre un peu de recul

Notre équipe a repéré un post sur internet dont la thématique est «la formule 1».

Son titre troublant (Après un autre week-end difficile, Ricciardo va prendre un peu de recul) récapitule tout l’article.

Présenté sous le nom «Cesare Ingrassia», le rédacteur est positivement connu.

Vous pouvez lire ces informations en confiance.

L’Australien Daniel Ricciardo a de nouveau connu un week-end compliqué au Grand Prix de Monaco avec un crash le vendredi lors des essais libres, une élimination dès la Q2 lors des qualifications le samedi et une course à oublier avec une treizième place à l’arrivée de l’épreuve le dimanche. 

Daniel Ricciardo a une nouvelle fois souffert de la comparaison avec son coéquipier Lando Norris qui a réussi à terminer à la sixième place le week-end dernier au Grand Prix de Monaco quand l’Australien n’a pas réussi à faire mieux qu’une P13 le dimanche. Depuis le début de l’année, Norris a déjà inscrit 48 points pour son écurie McLaren, tandis que Daniel Ricciardo – qui n’arrive pas à être en confiance au volant de sa MCL36 – n’a marqué que onze points en sept courses. Interrogé après l’arrivée du Grand Prix de Monaco, Ricciardo a admis qu’il avait connu un autre week-end compliqué et qu’il va désormais prendre un peu de recul avant de se concentrer sur la prochaine manche de la saison.

« De toute évidence, c’était un week-end difficile – mais malheureusement j’en ai l’expérience ces derniers mois – car j’en ai eu quelque-uns au cours des douze derniers mois, donc je sens que je peux un peu mieux gérer cela. » a déclaré le pilote McLaren après l’arrivée de l’épreuve.

« Par conséquent, je vais continuer à sourire, ou du moins essayer de sourire, même si au fond de moi je suis évidemment déçu. Je vais devoir regarder tout ça, je vais débriefer, je vais aussi prendre quelques jours de congés. J’ai quelques amis ici et je vais essayer de profiter de quelques instants loin de la piste avant de me concentrer sur Bakou. »

Lorsqu’on lui demande ce qui n’allait pas durant tout le week-end à Monaco, Ricciardo admet qu’il n’était toujours pas à l’aise au volant de sa McLaren, ce qui n’est pas compatible lorsqu’on pilote sur un tracé comme celui de Monaco où la confiance dans sa machine est primordiale.

« C’est difficile, pour ne pas faire d’erreur à Monaco vous avez besoin de confiance. Vous devez être en harmonie avec la voiture, et si vous n’êtes pas tout à fait là, cela peut se voir sur le chronomètre. Donc, même si j’apprécie cet endroit, à la base, c’est ce dont vous avez besoin [la confiance]. »

« Je dirais qu’il y a encore des choses à faire, et évidemment cela fait un moment maintenant, donc j’aimerais que ce ne soit pas toujours le cas, mais je pense que la réalité est la suivante; je pense qu’il y aura des pistes sur lesquelles ça va cliquer juste dès les premiers essais et où nous serons bons. Je vais continuer à travailler, continuer d’essayer, c’est tout, je ne tomberai pas sans me battre, mais bien-sûr, je ne souhaite pas me battre pour la 13e place, j’essaierai de revenir bientôt dans les points. »

Bien qu’il soit sous contrat jusqu’en 2023 avec son équipe, Daniel Ricciardo est clairement sous pression désormais, et les récents propos de son patron Zak Brown, qui a déclaré à la veille du Grand Prix de Monaco que l’Australien n’avait jusqu’à présent pas encore répondu aux attentes de l’équipe (c’est à lire ici) ne font que confirmer que la relation entre l’écurie de Woking et Ricciardo commence à s’effriter doucement mais sûrement. Dans le paddock de Monaco d’ailleurs, plusieurs noms ont circulé sur un possible remplacement de Daniel Ricciardo, dont celui du Français Pierre Gasly qui sait désormais qu’il ne pourra pas rejoindre Red Bull après la prolongation de contrat de Sergio Perez jusqu’en 2024.

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Ca circule sur internet : Beaucoup d’atouts, une seule réserve : McLaren, le choix évident de Gasly pour 2023

A nouveau, ce site va porter à votre connaissance un éditorial qui circule sur le web. Le propos est «la formule 1».

Le titre suggestif (Beaucoup d’atouts, une seule réserve : McLaren, le choix évident de Gasly pour 2023) est sans détour.

Présenté sous la signature «d’anonymat
», l’écrivain est connu et fiable pour d’autres articles qu’il a publiés sur internet.

Vous pouvez par conséquent faire confiance à cette parution.

Sachez que la date d’édition est 2022-05-31 16:01:20.


« FORMULE 1 – Zak Brown a beaucoup parlé dans les médias ce week-end à Monaco pour expliquer que Daniel Ricciardo était dans une position fragile au sein de son écurie McLaren en vue de lu0027an prochain….

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Sur le web : Depuis son crash en Australie, Alonso pilote avec une douleur

En consultant internet notre équipe a remarqué un post qui risque de vous interpeller. Son thème est « la formule 1 ».

Son titre troublant (Depuis son crash en Australie, Alonso pilote avec une douleur) est sans ambiguïté.

Présenté sous le nom «Cesare Ingrassia», le pigiste est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres textes qu’il a publiés sur internet.

Il n’y a aucune raison de ne pas croire du sérieux de ces révélations.

Voilà ll’article en question :

Le double champion du monde Fernando Alonso a admis qu’il pilote depuis quelques semaines avec des douleurs au niveau de la main gauche (du pouce plus précisément), conséquence de son accident survenu lors de la séance de qualifications du Grand Prix d’Australie en avril dernier.

Au Grand Prix d’Australie, Fernando Alonso est allé heurter les barrières de pneumatiques lors de son tour rapide en Q3 durant les qualifications après avoir subi une panne mécanique. L’Espagnol a terminé la séance dans le bac à gravier et sa monoplace a été endommagée lors de cet incident. Mais au moment du choc contre les barrières de pneus, Alonso a laissé ses deux mains sur le volant et s’est blessé à la main gauche. Depuis ce crash, le pilote espagnol porte un bandage sur la main gauche (photo d’illustration) et souffre de douleurs mais aucune opération n’est envisagée et seul du repos pourrait améliorer la situation pour lui. Cependant, le calendrier de la Formule 1 étant ce qu’il est, Alonso met un peu plus de temps que prévu pour récupérer.

« Les os, ligaments et tendons, tout est en désordre en ce moment. J’aurais besoin de deux ou trois mois [de repos], mais il n’y a pas de chirurgie possible, juste du repos. Malheureusement, toutes les deux semaines je dois piloter, donc j’essaie de me reposer à la maison, mais cela peut prendre quelques mois. » a déclaré le pilote Alpine après l’arrivée du Grand Prix de Monaco, cité par The Race.

Lorsqu’on lui a demandé s’il ne pouvait pas laisser sa place au pilote de réserve de l’équipe, l’Australien Ocar Piastri, le temps d’une courte convalescence, le pilote espagnol a répondu : « Oui, mais nous avons besoin de points. »

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Revue de presse internet : Red Bull Post-Race Comments 2022 Monaco F1 GP

Voilà qui va vous réjouir : Un nouvel article que je viens de trouver sur le web et que nous vous proposons ci-dessous. La thématique est « la formule 1 ».

Le titre (Red Bull Post-Race Comments 2022 Monaco F1 GP) en dit long.

Identifié sous le nom «Leopold», l’auteur est positivement connu pour d’autres textes qu’il a publiés sur internet.

Vous pouvez prendre connaissance de ces révélations en toute confiance.

Sachez que la date d’édition est 2022-05-30 15:39:09.

Sergio Pérez driving Red Bull Racing #11 said after starting on P3 and finishing on P1:

Red Bull Post-Race Comments 2022 Monaco F1 GP

Sergio Pérez

“It was really hard for me to think straight after the race, I was full of adrenaline and so much energy going through the race. Once I heard my national anthem on the podium here it hit me, it is a dream come true for any driver in the world to tick that box in Monaco and I can just be extremely happy.

We were quick all weekend, we kept our heads down and knew today with the right strategy we could make things happen. This win was for my mum and all my family, she was very sick last week so I had very good motivation going into this race to get her a victory. It’s been an incredible day, I am super happy for the whole Team and I hope my country are proud too. You don’t win Monaco many times in your life so the first one is very special.”

 

Max Verstappen driving Red Bull Racing #1 said after starting on P4 and finishing on P3:

“First of all congratulations to Checo, he did an incredible job today. As a Team we did a really great job, we managed a good strategy. Of course finishing third for me is not ideal but I wasn’t able to improve my lap time yesterday so that’s just how it goes.

In the heat of the battle and with the hectic start, we stayed calm as a Team, we made good decisions. The strategy paid off with Checo winning so that was the biggest positive of the day. I’m really proud of the Team effort this weekend and to get two cars onto the podium.”

 

Red Bull Racing team principal Chirstian Horner said:

“It has been an amazing day for us and an amazing day for Checo, he’s been on it all weekend so it’s a well deserved victory. The teamwork and for both of our drivers to pick off a Ferrari was fantastic. Checo is doing a great job this year, in Jeddah he had that amazing pole and the time delta between him and Max has been a lot closer this year.

To win this race is a deserved victory. Max hasn’t quite had the car where he wanted this weekend, but he’s pleased with that result, he’s beaten Charles and kept his championship lead which was the goal. Through great teamwork from the drivers, on the pit wall, in the garage and back in Milton Keynes we optimised our performance this weekend, so we are very happy.”


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Selon la rumeur, BMW abandonnerait la grande calandre de la série 4, mais c’est une longue course

La calandre massive à dents de castor de BMW a été le principal point de critique de la marque bavaroise au cours des dernières années. Des voitures comme la BMW X7 et le lifting de la série 7 ont lancé la tendance et ont reçu leur juste part de critiques, mais ce n’est que dans la série 4 beaucoup plus petite-et les BMW M3 et M4 suivantes-que les critiques ont vraiment commencé à s’en prendre. À tel point que cela a provoqué une rumeur, d’un site japonais Speed7, selon laquelle BMW pourrait changer le visage de la série 4 avec son prochain lifting. Cependant, ces rumeurs vont probablement finir par n’être que cela rumors des rumeurs.

Les médias sociaux voudraient vous faire croire que les ventes de BMW sont en chute libre, suite au lancement de sa nouvelle calandre géniale. Cependant, ce n’est tout simplement pas le cas. En fait, la série 4 a été l’une des voitures les plus vendues de BMW jusqu’à présent cette année, avec 7 379 Bimmers grillés au castor qui ont trouvé domicile en Amérique. La seule autre BMW non SUV à vendre plus que cela a été la série 3, qui a toujours été le pain et le beurre de la marque. Ces chiffres de la série 4 représentent également une augmentation de 54,2% par rapport au 1er trimestre de l’année dernière, ce qui indique que les clients se tournent vers ce nouveau design de calandre.

La série 4 n’est cependant pas la seule Bimmer à dents à bien se vendre. Les BMW M3 et M4, qui ont une version de la calandre massive de la série 4, se vendent très bien. En fait, l’année dernière a été la meilleure année de ventes de l’histoire de la division BMW M, avec 163 542 voitures vendues, soit une augmentation de 13% par rapport à l’année précédente. Bien que BMW M n’ait pas partagé de chiffres de vente spécifiques, les M3 et M4 étaient les seules nouvelles voitures M en 2022, ce qui me dit que les deux voitures avaient beaucoup à voir avec le récent succès de BMW M.

La rumeur selon laquelle BMW pourrait changer la calandre de la série 4 avec son prochain lifting survient après la publication récente d’un rendu montrant la série 4 avec la nouvelle calandre de la série 3. Le rendu a apporté un ton d’éloge pour ses nouveaux looks et sa calandre de taille plus sensible, ce qui a amené certains fans à croire que BMW pourrait tenter de faire le changement pour de vrai. Mais il n’y a tout simplement aucune preuve pour suggérer que c’est vrai, surtout avec la façon dont ses voitures se vendent bien.

Non seulement les séries 4, M3 et M4 se portent bien pour BMW, mais la marque bavaroise essaie également d’éviter un problème de longueur identique ou différente dans sa gamme, et différencier la Série 4 de la Série 3, avec une calandre massive, semble être la façon dont BMW veut accomplir cela. Comme pour toutes les rumeurs, il y a une petite possibilité que celle-ci soit vraie. Cependant, bien que rien ne soit impossible, il semble hautement improbable que BMW apporte des changements de sitôt.

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Editorial tout frais : Grand Prix de Monaco : les indiscrétions du paddock

A noter, cet article sur internet dont le sujet est « la formule 1 » et qui va vous intéresser.

Son titre suggestif (Grand Prix de Monaco : les indiscrétions du paddock) est sans détour.

Identifié sous la signature «Gaël Angleviel», l’éditorialiste est connu et fiable pour d’autres papiers qu’il a publiés sur internet.

Il n’y a pas de raison de ne pas croire du sérieux de ces révélations.

L’article :

Depuis la pole position, Charles Leclerc va-t-il enfin s’imposer chez lui, à domicile ? Va-t-il rompre cette malédiction qui le touche au Grand Prix de Monaco ? Avant le verdict de cette course, quels sont les dernières infos du paddock ?

Le paddock de la F1 est animé par les bruits de couloir, cette période qui annonce le début de la Silly Season, où les rumeurs parfois infondées servent aussi à déstabiliser la concurrence par médias interposés !

Monaco, les indiscrétions du paddock

Schumacher vers Aston Martin ?

Alors que les relations entre Mick Schumacher et Haas se tendent, le pilote allemand est désormais lié à Aston Martin pour 2023. Le patron de Haas, Gunther Steiner, est particulièrement frustré par le jeune homme de 23 ans, qui n’a toujours pas marqué le moindre point cette année, contre 15 pour son coéquipier Kevin Magnussen. Steiner n’indique pas que Schumacher a toute les garanties pour garder son volant. « Selon notre contrat, nous devons occuper l’un de nos deux baquets avec un pilote Ferrari », a-t-il confirmé à f1-insider.com.

Pour l’oncle de Mick Schumacher, Ralf, il existe aussi d’autres options. « Avoir un autre pilote allemand pourrait aider Aston Martin, surtout si Audi sera là, mais je pense aussi que d’autres équipes sont intéressées par lui. Lawrence Stroll pourrait rendre le package plus attractif pour Audi, car Audi veut absolument un pilote allemand », a ajouté Schumacher. « Il y a aussi une ou deux rumeurs qui circulent à propos de McLaren. Il y a beaucoup de choses qui se passent en ce moment, mais cela ne commencera vraiment qu’en août ou septembre au plus tard. »

Mick Schumacher (Photo by Carl Bingham / LAT Images)

Pour Schumacher, les rumeurs sur Ricciardo sont inquiétantes

Le cas Ricciardo chez McLaren commence à devenir inquiétant, surtout lorsque Zak Brown avoue que le pilote n’a pas produit les résultats attendus. Pour Ralf Schumacher, ce n’est pas anodin. « Les rumeurs, ainsi que les déclarations dans l’équipe, sont de plus en plus fortes. Il est tout simplement trop éloigné de son coéquipier. Je suis curieux de savoir comment l’avenir se présente pour lui. Ce sera assez difficile pour lui. »

Le pilote australien est allé taper le mur en essais ce vendredi, l’équipe a minimisé la responsabilité totale du pilote en affirmant que l’écurie avait été trop extrême dans les réglages. Mais Ricciardo n’a pas fait mieux en qualifications avec le 14e temps, contre le 5e pour Norris. Plus tard dans l’année, Colton Herta et Pato O’Ward devraient essayer une F1, de quoi vraiment mettre en difficulté l’avenir de l’Australien chez McLaren, même si ce dernier clame qu’il a un contrat pour 2023.

© McLaren – Daniel Ricciardo

Le Circuit Paul Ricard tous les 2 ans en F1 ?

Si Monaco est en train de négocier sa prolongation de contrat, le cas se présente aussi pour le Circuit Paul Ricard. Comme Liberty Media a des envies d’expansion du calendrier vers bientôt 24 ou 25 Grands Prix, il n’y aura pas de la place pour tout le monde. A moins d’une rotation des circuits dans le calendrier, ce que serait prêt à envisager les promoteurs du Grand Prix de France.

Christian Estrosi, est cité par RMC : « Je suis assez conquis par l’idée que faire une course tous les deux ans a vraiment du sens pour passer à un niveau supérieur par rapport aux autres Grands Prix de la planète. » Estrosi a rencontré le PDG de la F1, Stefano Domenicali, vendredi, pour discuter de l’expiration du contrat du Grand Prix du Paul Ricard. Il a déclaré que c’était pour « confirmer qu’à la fin de l’édition 2022, Domenicali a dit oui en principe pour que nous ayons une autre course. »

« Domenicali a dit que la France est sur un modèle du calendrier de la F1 qui doit évoluer, puisqu’ils discutent avec plusieurs autres endroits du calendrier que tout le monde n’aura pas forcément un Grand Prix chaque année », a-t-il ajouté. Estrosi, qui est également le maire de Nice, dit qu’il attend plus de clarté d’ici septembre.

Verstappen espère qu’il va pleuvoir pour la course

Max Verstappen va faire la danse de la pluie : « Tout le week-end a été un peu difficile pour moi. Charles était hors de portée mais je pense que la deuxième place aurait été possible avec mon dernier tour. J’étais deux ou trois dixièmes plus rapide quand le drapeau rouge est sorti et ensuite c’était fini », a-t-il déclaré. Lorsqu’on lui a demandé s’il allait faire une « danse de la pluie », Verstappen a admis : « Peut-être que je vais essayer ça. J’en ai besoin maintenant, c’est évident. »

Mattia Binotto pense que les équipes vont dépasser le budget plafonné

Ferrari a rejoint Red Bull pour demander une augmentation d’urgence du plafond de 140 millions de dollars du budget des équipes de Formule 1 pour 2022. Mattia Binotto, convient qu’il sera « impossible » pour la plupart des équipes de rester sous la barre des 140 millions de dollars en raison de l’augmentation des prix. « Une inflation de 6% n’était pas prévisible et est très élevée », a-t-il déclaré à Sky Italia à Monaco. « Beaucoup d’équipes vont briser le plafond budgétaire si ça reste comme ça. Alors toute la valeur de la mesure sera remise en question. »

« Je suis sûr que beaucoup d’entre nous ont des problèmes avec le plafond budgétaire », a-t-il ajouté. « Ce serait une honte pour un sport comme la Formule 1 d’être dicté par un plafond de dépenses. Tout ce que nous pouvons faire en tant que F1, c’est prendre nos responsabilités et élargir le plafond budgétaire. »

© Scuderia Ferrari Press Office / Mattia Binotto

Le manager de Verstappen critique le plafond des salaires des pilotes

Raymond Vermeulen, le manager de Max Verstappen, a déclaré que l’idée d’un plafond salarial pour les pilotes était complètement idiote ! « Les pilotes augmentent la valeur d’une équipe », a expliqué Vermeulen. « Cela peut être exploité indéfiniment par l’équipe concernée. Mais ce n’est pas un bon signal qu’une valeur plafonnée soit donnée à un pilote. »

Selon lui, les salaires vertigineux pour les pilotes fait partie de ce qui motive les sponsors à soutenir l’ascension d’un jeune pilote vers la Formule 1. « C’est pourquoi je pense que c’est une mauvaise idée pour le sport », a déclaré Vermeulen. « Vous avez besoin de ces investisseurs et sponsors qui investissent dans le talent et veulent être associés à ce pilote pendant longtemps. Un plafond salarial affectera l’ensemble du sport. »

Interrogé sur le sujet d’un plafond salarial pour les pilotes, un porte-parole de la FIA a déclaré : « Nous avons été approchés par plusieurs parties prenantes à ce sujet. Des discussions sont en cours, mais c’est encore qu’un début. Nous allons évaluer si cela est bénéfique et si c’est quelque chose pour l’avenir. Nous ne faisons pas pression en ce sens », a ajouté le responsable de la FIA.

Max Verstappen with his manager Raymond Vermeulen (Photo by Lars Baron/Getty Images)

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A voir cet éditorial : Revivez la première séance d’essais libres du Grand Prix de Monaco 2022

Voilà un éditorial que notre staff est heureuse de livrer ici sur notre site. Le sujet est « la formule 1 ».
Le titre séduisant (Revivez la première séance d’essais libres du Grand Prix de Monaco 2022) est sans ambages.

Sachez que l’éditorialiste (annoncé sous la signature d’anonymat
) est connu et fiable pour plusieurs autres textes qu’il a publiés sur internet.

Vous pouvez donc faire confiance à cette édition.

Sachez que la date de parution est 2022-05-27 12:22:23.

Bienvenue sur ce live pour suivre en direct la première séance d’essais libres du Grand Prix de Monaco, septième manche du championnat du monde de Formule 1 qui se dispute du 27 au 29 mai en Principauté. 

Ce vendredi 27 mai, la première séance d’essais libres du Grand Prix de Monaco est programmé à 14h00 (heure de Paris), alors que la deuxième séance d’essais libres [EL2] est programmée à 17h00 (heure de Paris). Ces deux séances de roulage sont à suivre en direct et gratuitement sur notre site, tout comme les autres séances du week-end d’ailleurs.

Ce samedi 28 mai, la troisième et dernière séance d’essais libres [EL3] est programmée à 13h00 (heure de Paris), tandis que la très importante séance de qualifications qui déterminera la grille de départ du Grand Prix de Monaco est programmée à 16h00 (heure de Paris).

Les EL1 du GP de Monaco en direct

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Quoi penser de ce texte : McLaren Unboxed | Under the Weather | Spanish GP

Dans le cadre de notre vocation de vous informer, nous publions ci-dessous un article vu sur internet il y a à peine quelques minutes. La thématique est «la formule 1».

Son titre troublant (McLaren Unboxed | Under the Weather | Spanish GP) parle de lui-même.

Annoncé sous le nom «Leopold», le journaliste est connu et fiable.

Le post peut donc être pris au sérieux.

Sachez que la date d’édition est 2022-05-27 00:47:07.

McLaren Unboxed | Under the Weather | Spanish GP

From high temperatures to a bout of tonsillitis, the Spanish GP was not the most comfortable ride for any driver, Lando in particular. But the team came back from Barcelona with points and a better understanding of how to maximise our upgrades.

Publications:

Formule 1 : L’histoire complète de la F1.,livre de référence .

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Paddock, les coulisses de la F1 t.3.,Le livre .

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Sur internet : « Qu’une question de temps » avant que Sainz ne soit à l’aise avec sa Ferrari

Nos rédacteurs ont repéré un éditorial sur le web dont la thématique est «la formule 1».

Le titre saisissant (« Qu’une question de temps » avant que Sainz ne soit à l’aise avec sa Ferrari) est évocateur.

Présenté sous le nom «Cesare Ingrassia», l’auteur est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres encarts qu’il a publiés sur le web.

Texte original :

Le père de Carlos Sainz s’est exprimé sur le début de saison de son fils jusqu’à présent et estime que ce n’est qu’une « question de temps » avant que le pilote Ferrari n’arrive à adapter sa monoplace à son style de pilotage. 

Depuis le début de la campagne 2022, Carlos Sainz a admis qu’il avait le plus grand mal à se familiariser avec sa F1-75 contrairement à son coéquipier Charles Leclerc qui semble beaucoup plus à l’aise que l’Espagnol. Sainz a terminé sur le podium lors de trois des six premières courses de la saison, mais il a également commis quelques erreurs, notamment au Grand Prix d’Australie où il a terminé sa course dès le premier tour dans le bac à gravier ou encore lors des qualifications à Imola où il a également terminé sa séance dans le bac à gravier.

Lors de sa course à domicile dimanche dernier à Barcelone, Carlos Sainz a une nouvelle fois commis une erreur en allant « se promener » dans le bac à gravier du virage 4 « poussé par une rafale de vent » selon lui. S’exprimant juste après le Grand Prix d’Espagne, le père de Carlos Sainz admet que son fils manque encore de confiance avec sa monoplace mais que ce n’est qu’une question de temps avant qu’il n’arrive à débloquer tout le potentiel de sa machine.

« De toute évidence, ce n’était pas le week-end dont il rêvait [le Grand Prix d’Espagne]. En ce moment, il traverse une période où il a vraiment besoin de réfléchir et d’essayer d’y aller étape par étape. » explique Carlos Sainz Sr dans le podcast F1 Nation.

« Lorsque vous n’êtes pas confiant avec la voiture, des erreurs et la pression peuvent vous affecter. La préparation de la saison n’a pas été fluide aussi, je pense qu’il doit essayer de s’asseoir et rétablir la confiance. »

« Je pense que dans la vie en général, dans le sport automobile, vous traversez des périodes difficiles et des bonnes périodes, vous ne devriez pas avoir besoin d’en faire trop que vous soyez au top ou au plus bas. Vous avez juste besoin de travailler dur, de rester calme, d’essayer de rester concentré, d’essayer de penser à la chose suivante et d’avancer étape par étape. Je sais qu’il est très capable, donc ce n’est qu’une question de temps avant qu’il comprenne et adapte la monoplace à son style de pilotage. »

Avant le Grand Prix de Monaco, Carlos Sainz occupe la cinquième place au classement des pilotes avec 65 points inscrits depuis le début de l’année.

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Maserati atteint le ciel avec la MC20 Cielo

Après plusieurs teasers, Maserati dévoile enfin sa très attendue MC20 Cielo, qui a fait ses débuts mondiaux récemment.

Essentiellement une version décapotable de la supercar MC20 tant vantée qui a fait ses débuts en 2020, la MC20 Celo reçoit un toit rétractable, qui peut être ouvert en seulement 12 secondes. Cela permet aux occupants de profiter de la conduite à ciel ouvert avec la même expérience offerte par la version coupé. Cela inclut le même V6 de 3,0 litres Nettuno de 3,0 litres qui développe 621 ch et 538 lb-pi de couple qui s’accouplait à une boîte de vitesses à double embrayage à 8 vitesses. Cela permet à la supercar d’atteindre 320 km/h.

Le toit rétractable lui-même est doté d’un panneau de verre chromatique qui peut facilement passer de l’opaque au transparent grâce à l’utilisation d’un cristal liquide dispersé en polymère. Cela signifie que vous pouvez choisir le niveau de transparence comme ça.

Tout comme son frère coupé, la MC20 Cielo utilise largement la fibre de carbone. Dans ce cas, il est stratégiquement disposé pour aider à améliorer la rigidité, compensant le toit rétractable et la conception du toit ouvert. Mais grâce à l’utilisation de ce matériau léger, le Cielo ne pèse que 65 kg de plus que son frère coupé.

Au moment de la presse, Maserati n’a pas annoncé quand la MC20 Cielo sera mise en vente.

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