La nouvelle génération de voitures de F1 à effet de sol s’est avérée être un casse-tête pour certaines équipes en termes de contrôle de leur rebondissement à haute vitesse. Mercedes, en particulier, a dû relever un défi de taille pour maîtriser le phénomène sur sa W13.

Outre les caractéristiques aérodynamiques des challengers actuels, le fait que les voitures soient réglées pour être très rigides n’a pas arrangé les choses.

Et bien que le passage de la F1 à des pneus de 18 pouces pour cette saison signifie également qu’il y a moins de jeu dans le flanc du pneu – ce qui rend les voitures un peu plus rigides – Pirelli ne pense pas que la nouvelle taille du caoutchouc soit un facteur contribuant au problème.

En fait, Mario Isola, responsable de la F1 et des courses automobiles chez Pirelli, pense que si les voitures actuelles roulaient avec les pneus de l’année dernière, il y aurait encore plus de rebondissements à cause du mouvement supplémentaire dans le flanc.

« Je ne pense pas que ce soit une question de 18 pouces ou de 13 pouces », a-t-il déclaré à Autosport à propos de ce problème. « C’est un effet qui provient des voitures.

« Mais évidemment, peut-être qu’avec le flanc plus haut des 13 pouces, cet effet de rebond aurait pu être encore plus important, parce que vous avez le flanc qui est beaucoup plus grand et qui fonctionne comme une sorte de suspension, beaucoup plus que le flanc actuel.

« Maintenant, les voitures sont plus rigides et les pneus sont plus rigides, et c’est quelque chose que les équipes doivent aborder. Je ne pense pas que les 18 pouces aggravent ces effets. Je pense que c’est probablement le contraire. »

La FIA fait pression pour essayer d’aider les équipes à mieux gérer le problème du marsouin sur le long terme, potentiellement avec un changement de règles pour 2023.

Dans une directive technique controversée envoyée à la veille du Grand Prix du Canada, l’organe directeur de la course automobile a déclaré qu’il était impatient d’explorer les moyens permettant aux équipes de mieux contrôler le rebond.

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Les options pour y parvenir comprenaient le relèvement des bords du plancher, la réduction de la plate-forme du plancher et l’élimination de l’aile du bord du plancher.

Les ingénieurs de l’équipe de F1 pensent également que la situation pourrait être améliorée si on leur donnait plus d’options en termes d’outils de suspension – ce qui pourrait même inclure la considération du retour des amortisseurs de masse.