De nombreux véhicules sont équipés d’un capteur qui détecte les faibles niveaux de liquide de refroidissement dans le réservoir. Ce capteur provoquera l’affichage d’un message dans le centre d’information du conducteur. La voiture ou le camion ne surchauffera peut-être jamais, mais le client sera ennuyé et même alarmé par le message. Certains pourraient même remplir le réservoir, mais l’avertissement pourrait revenir dans quelques jours ou quelques semaines. Alors, que faites-vous si vous obtenez l’un de ces clients dans votre boutique? Tout d’abord, vous devez trouver la fuite.
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Pour trouver de petites fuites, vous allez avoir besoin de pression et de temps. L’un des meilleurs outils pour trouver de petites fuites est l’un d’entre eux. Ce testeur de pression du système de refroidissement peut amener le système de refroidissement à des pressions de fonctionnement sans faire tourner le moteur. Cela peut vous aider à voir les fuites sans esquiver les courroies en mouvement et les systèmes d’échappement chauds. Vous pouvez même retirer des pièces pour inspecter une zone qui pourrait fuir. Ces pompes ont un manomètre pour une raison. Vous ne voulez jamais dépasser la pression indiquée sur le capuchon, qui se situe généralement entre 17 et 21 psi. Le dépassement de ces pressions peut provoquer des fuites là où il n’y en avait pas auparavant.
Si vous ne trouvez toujours pas la fuite, vous pouvez utiliser des colorants dans le liquide de refroidissement. Les colorants peuvent être vus lorsqu’ils sont exposés à la lumière UV. Cela peut être utile si la fuite se trouve dans une zone à accès limité.
Si la fuite vous échappe toujours, vous devrez peut-être inspecter l’intérieur du moteur. Comme vous ne pouvez pas retirer la culasse pour vérifier le joint de culasse, vous devrez examiner la dégradation de la pression, la fuite du cylindre et l’état des bougies d’allumage.
La plupart des systèmes de refroidissement devraient maintenir la pression au-dessus de 17 psi indéfiniment. Si le joint de culasse est défectueux, le système de refroidissement évacuera la pression dans la chambre de combustion ou la pression de la chambre de combustion se retrouvera dans le système de refroidissement. Effectuer une vérification des fuites peut être bénéfique.
Avant de fixer les jauges de fuite et l’air comprimé, regardez les bougies d’allumage. Dans le cylindre avec la fuite du joint de culasse, la bougie d’allumage aura un aspect plus propre que les autres bougies, ou elle peut avoir un revêtement blanc. De plus, si vous pouvez voir dans le cylindre avec un endoscope, la couronne du piston aura moins de dépôts de carbone que les autres.
Quel que soit l’endroit où se trouve la fuite ou si vous ne trouvez pas la source du message de faible niveau de liquide de refroidissement, vous pouvez essayer une bouteille de scellant pour système de refroidissement pour voir si cela peut résoudre le problème.
La technologie de K-Seal ULTIMATE est soigneusement conçue pour réparer rapidement et en toute sécurité les fuites de liquide de refroidissement, y compris dans le joint de culasse. Testé de manière indépendante et conforme à la norme ASTM D3147, K-Seal Ultimate peut être utilisé en toute sécurité dans tous les moteurs refroidis à l’eau, y compris avec des culasses en aluminium.
Une fois que les microfibres de céramique ont scellé et réparé la fuite, une combinaison d’exposition à l’atmosphère externe ou aux gaz dans la chambre de combustion et à la chaleur dans le système de refroidissement et le moteur garantit que K-Seal Ultimate effectue une réparation permanente.
Cette vidéo est sponsorisée par K-Seal.
