L’assaut imminent des camions et des VUS électriques-déjà en cours avec les Rivian R1T et R1S, et le Ford F—150 Lightning-a amené les gens à penser à une vie de camping et de camping-car sans émissions comme quelque chose de viable dans un proche avenir.
Comme nous l’avons souligné dans le passé avec les rapports de remorquage de Tesla et d’autres vérifications de la réalité sur l’autonomie, il est peut-être possible de prendre Davis Dam Grade avec 11 000 livres, mais est-ce vraiment faisable dans le cadre de vacances agréables?
Sans surprise, les acheteurs potentiels de ce type de véhicule ont des attentes élevées—des attentes qui pourraient ne pas être tout à fait conformes à la technologie de batterie et de charge d’aujourd’hui, au prix souhaité.
Plus tôt cette année, plusieurs concepts de véhicules ont montré que l’industrie du VR traditionnellement assez conservatrice n’était pas à l’écart. Entre le concept de VR électrique Winnebago et le concept de VR électrique Thor Vision, certains des grands acteurs ont fourni une esquisse potentielle de ce qui est en préparation—sous des formes très différentes.
Concept de camping-car électrique Winnebago e-RV
Concept de camping-car électrique Winnebago e-RV
Concept de camping-car électrique Winnebago e-RV
Alors que le Winnebago e–RV basé sur le Ford Transit dispose d’une batterie de 86 kWh et offrira une autonomie de 125 miles-suffisamment pour satisfaire 54% des acheteurs de VR, affirme-t—il—Thor Industries est allé dans une direction complètement différente. En commençant également par le Transit, il comprenait une batterie, une pile à hydrogène et un toit solaire, ajoutant jusqu’à 300 miles d’autonomie.
Bien qu’à l’époque cela semblait être beaucoup de complexité, Thor a récemment révélé des résultats d’étude qui soutenaient son approche. Son étude nord-américaine sur les VR électriques motorisés a été menée en décembre 2021, le mois précédant la Vision. Cette étude était basée sur 675 répondants qui possédaient actuellement un véhicule électrique ou qui avaient un certain niveau d’expérience en camping-car (posséder, louer, camper ou emprunter) au cours des 10 dernières années.
Étude nord-américaine sur les VR électriques motorisés de Thor
Son étude—ou vraiment, un sondage, du son de celui-ci-a révélé que 97% s’attendent à conduire trois heures de plus avant de recharger. Près de la moitié (45%) des répondants ont déclaré qu’ils s’attendaient à conduire cinq ou six heures de chez eux avant de devoir recharger—un chiffre que Thor considère comme un point idéal, et à peu près cohérent avec une charge de 300 miles.
Près d’un sur cinq a vu ce point être de huit heures ou plus sur une charge, ce qui suggère une autonomie de plus de 500 miles. Bien que 300 miles puissent être un objectif réaliste dans quelques années, le nombre plus élevé est probablement une impossibilité physique compte tenu des contraintes de prix et de poids de la batterie.
Concept de VR électrique Thor Vision
Les personnes qui utilisent un tel VR électrique le feraient aussi souvent. Alors que de nombreux VR aux États—Unis restent inutilisés pendant une grande partie de l’année, 47% des répondants à ce sondage ont déclaré qu’ils utiliseraient un VR électrique au moins une fois toutes les deux à trois semaines-certains au moins une fois par semaine.
La réponse la plus populaire pour un temps de charge attendu se situait entre 45 et 59 minutes, suggérant la nécessité d’une charge rapide en courant continu non seulement dans des produits comme celui-ci, mais également en tant que besoin d’infrastructure, dans les campings du pays. C’est un grand pas en avant par rapport aux prises typiques de 240 volts et 30 ampères des campings américains vers la compatibilité de charge rapide.
Étonnamment, 70% des répondants ont déclaré qu’un système de pile à combustible à hydrogène intégré pour aider à compléter ou à charger la batterie affecterait positivement l’intention d’achat. Bien que l’établissement de plus de recharge dans les campings soit un obstacle d’infrastructure, la distribution d’hydrogène ou de piles à combustible semble être un casse-tête encore plus grand.
Remorque de camping électrique Airstream eSTREAM
En plus du projet de VR électrique, Thor a révélé plus tôt cette année le concept de remorque de voyage eSTREAM—une remorque de camping électrique qui fournirait essentiellement sa propre propulsion, transportant 80 kwh de capacité de batterie et ajoutant à l’accélération et à la récupération des freins avec son propre système de moteur.
Alternativement, le fabricant de camping-cars Colorado Teardrops prévoit une version de sa remorque de camping-car qui apporte également des batteries supplémentaires pour le trajet, mais sans le système de propulsion. Vous chargez les deux pendant la nuit, puis lors des pauses en bordure de route, il charge à la place votre véhicule électrique de remorquage.
Remorque de camping Colorado Teardrops Boulder EV
Ces deux solutions aident à résoudre le problème de l’autonomie, mais soulignent le besoin d’infrastructures de recharge sérieuses et à haute puissance sur les terrains de camping. Qui interviendra pour y parvenir? C’est une autre poule ou un œuf, encore une fois.
