L’injection directe d’essence (GDI) est devenue la nouvelle norme pour les véhicules d’aujourd’hui. Il a permis aux équipementiers de contrôler la quantité de carburant nécessaire à la combustion à un degré qui était auparavant impensable. Lorsqu’un véhicule GDI entre en service dans votre atelier, il y a plusieurs choses dont vous devez être conscient avant vous commencez à diagnostiquer ou à réparer le système d’alimentation en carburant. Voici plusieurs conseils, astuces et meilleures pratiques pour le service GDI.
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Commençons par les bases; dépressurisez le système avant de commencer une réparation. Il y a plusieurs façons d’y parvenir. Vous pouvez retirer le relais de la pompe d’alimentation à l’intérieur du réservoir de carburant et démarrer le moteur. Sans alimentation en carburant, le HPFP n’aura rien à pressuriser. Cependant, une meilleure alternative consiste à utiliser un outil d’analyse pour dépressuriser le système. Cette méthode redirige généralement le carburant vers le réservoir de carburant, de sorte qu’elle ne sollicite pas le système. Vous pouvez confirmer que le système d’alimentation en carburant a été dépressurisé en vérifiant la lecture du capteur de pression de carburant.
Portez une attention particulière aux joints des injecteurs directs. Dans la plupart des applications, la bague d’étanchéité qui scelle l’injecteur à la chambre de combustion ne peut pas être réutilisée. Ces joints sont souvent faits de matériaux tels que le Téflon
et nécessitent des outils spéciaux pour les installer. Le joint doit être soigneusement et uniformément étiré pour glisser sur l’injecteur, puis il est redimensionné pour s’adapter à la rainure à l’extrémité de l’injecteur. Il est préférable de vérifier les informations de service d’origine chaque fois que vous entretenez les injecteurs.
La prochaine chose à considérer lors de l’entretien d’un système de carburant GDI est l’huile moteur. Maintenant, qu’est-ce que l’huile moteur a à voir avec le système d’alimentation en carburant? Les vidanges d’huile régulières sont particulièrement importantes sur les moteurs GDI. Au fur et à mesure que l’huile moteur vieillit, les additifs à l’intérieur commenceront à se décomposer. Cela peut accélérer la formation de dépôts de carbone sur les soupapes d’admission, ce qui entraîne un certain nombre de problèmes de maniabilité. Une huile ancienne et en panne, ou une huile de qualité, de type ou de viscosité incorrecte peuvent entraîner une usure anormale du moteur. Cela inclut des éloges particuliers sur l’arbre à cames qui entraîne la pompe à carburant haute pression. Si ce lobe s’use, il se peut qu’il n’actionne pas complètement le HPFP, ce qui entraîne une baisse de la pression de pointe du carburant.
La conduite de carburant à haute pression est un autre composant qui peut ne pas être réutilisable pendant le service. Dans de nombreuses applications, les raccords aux extrémités de la ligne auront un scellant appliqué à l’intérieur des filets, ou le raccord peut s’étirer ou s’écraser pendant l’installation pour former un joint étanche. Vous pouvez également voir une étiquette ou un autocollant jaune sur la conduite de carburant qui dit: “CONDUITE DE CARBURANT HAUTE PRESSION, NE PAS RÉUTILISER”, ou quelque chose de similaire.
Enfin, soyez extrêmement prudent lorsque vous recherchez une source de fuite de carburant. Les systèmes GDI fonctionnent sous une pression énorme, et ce carburant sous pression pourrait poser un certain nombre de risques pour la santé si vous ne faites pas attention. Portez votre équipement de protection individuelle, pas seulement de temps en temps, mais TOUT temps. Si vous avez du mal à trouver la source d’une fuite, essayez d’utiliser un miroir télescopique ou la caméra de votre téléphone portable pour accéder aux endroits difficiles d’accès du compartiment moteur. Si vous ne trouvez pas de fuite externe, vérifiez l’huile moteur – il est possible que du carburant s’échappe de la HPFP et pénètre dans le carter.
Cette vidéo est sponsorisée par Standard Motor Products.
