Pompe à haute pression

L’AJ133 dispose de deux pompes à carburant haute pression montées sur le côté droit du bloc moteur. La pompe avant est le numéro 1 et la pompe arrière est le numéro 2. Chaque pompe a une soupape de commande qui fait varier la quantité de carburant en ajustant le calage du moteur.

La soupape de surpression protège le côté haute pression du système d’une pression excessive en cas de défaillance de la soupape de dosage de carburant. La pression de fonctionnement maximale nominale des pompes est de 2176 psi. Les injecteurs délivrent la masse de carburant directement dans la chambre de combustion. Les conduites de carburant haute pression sont connectées ensemble avant d’alimenter le rail droit.

Des astuces

• Avant toute intervention sur le système de carburant haute pression, le système doit être dépressurisé. Cela peut être effectué avec un outil d’analyse pour désactiver la pompe dans le réservoir et permettre au moteur de fonctionner jusqu’à ce qu’il s’arrête.
• Les fixations de la pompe à carburant doivent être serrées uniformément et conformément aux procédures d’entretien. Le non-respect de la procédure définie entraînera une contrainte sur la bride de montage, ce qui entraînera une défaillance de la pompe.
• Pour éviter que des bruits inutiles ne soient transmis à la cabine, les pompes sont équipées de couvercles, qui doivent toujours être remis en place correctement, s’ils sont retirés.

Injecteurs

Les injecteurs sont indexés comme certaines bougies. Les injecteurs ont six faisceaux de pulvérisation. Deux faisceaux pointent sous la bougie d’allumage et les quatre autres faisceaux distribuent le carburant au reste du cylindre. Les injecteurs fonctionnent à l’aide d’une alimentation électrique à deux étages de l’ECM. Le déclenchement initial des injecteurs est de 65 volts. Une fois que le déclencheur atteint un niveau de courant de 11 ampères, l’alimentation est commutée sur la tension de la batterie pour maintenir l’injecteur ouvert.

plus de conseils

• Les joints en téflon doivent être remplacés si l’injecteur est retiré du moteur.
• Ne pas contaminer les joints en téflon avec de l’huile ou de la graisse pour faciliter le montage des injecteurs sur le moteur.
• Nettoyez toujours les alésages des injecteurs avant de monter les injecteurs de carburant.
• Les bougies d’allumage doivent avoir été retirées avant de retirer les injecteurs avec l’outil à inertie.
• Placez un capuchon propre sur l’extrémité du joint torique de l’injecteur pour éviter toute contamination par la saleté.
• La rampe d’alimentation en carburant et les injecteurs de carburant ont des filtres intégrés non réparables.
• Réinstallez toujours les injecteurs au même endroit d’où ils ont été retirés.
• Si les rampes de carburant sont retirées, des outils spéciaux doivent être utilisés pour aligner la rampe de carburant sur l’injecteur lors du remontage. Si cette procédure n’est pas effectuée, l’injecteur est alors soumis à une charge latérale excessive qui peut entraîner une surchauffe du joint de l’injecteur.

Pompe dans le réservoir

L’AJ133 utilise un système de carburant sans retour. La pression du système est maintenue constante à 59 psi. Le carburant est fourni aux pompes à carburant haute pression à partir d’une pompe à carburant montée dans le réservoir de carburant. L’ouverture d’une porte du véhicule entraînera l’activation du relais de la pompe à carburant pendant 3 à 5 secondes.

Problèmes communs

Il n’y a pas de problèmes majeurs avec le système de carburant avec des problèmes signalés ou des BST. Le seul BST pour le système de carburant met en garde contre l’utilisation de carburants de mauvaise qualité qui manquent de détergent. Bien qu’il n’y ait pas eu de rapports répandus sur les dépôts de carbone, des services de nettoyage par induction réguliers et des traitements dans le réservoir peuvent réduire les dépôts sur les moteurs à kilométrage élevé.