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Revue de presse internet : Canadien : il y a plusieurs candidats pour le titre de capitaine selon Jake Allen

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Voici un texte que je suis heureux de signaler ici sur notre site. La thématique est « l’automobile ».
Son titre (Canadien : il y a plusieurs candidats pour le titre de capitaine selon Jake Allen) parle de lui-même.

Identifié sous la signature «d’anonymat
», l’écrivain est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Les révélations publiées sont ainsi appréciées véridiques.

La date de publication est 2022-06-22 12:10:00.

SAINT-JEAN, N.-B. – Le directeur général Kent Hughes a récemment affirmé que les joueurs du Canadien de Montréal avaient tenté peu à peu de combler le manque de leadership causé par l’absence de Shea Weber et de Carey Price pendant de longs moments l’hiver dernier.

Le gardien Jake Allen admet que l’absence du capitaine et du visage de la concession ont créé un vide dans le vestiaire au cours de la dernière campagne. Mais même si le Canadien a officiellement coupé les ponts avec Weber en échangeant son contrat aux Golden Knights de Vegas la semaine dernière et que l’avenir de Price est incertain, Allen ne craint pas de voir l’histoire se répéter la saison prochaine. Il croit plutôt que tout est en place pour que le Tricolore développe une culture gagnante.

« Je n’ai joué qu’une seule saison avec Shea, mais vous pouviez immédiatement constater qu’il était le mâle alpha. Il est exactement ce que tout le monde s’imagine : un vrai meneur. Ça fait partie de sa nature. Tout le monde le suit », a raconté Allen à La Presse Canadienne plus tôt cette semaine, après sa participation à une conférence dans le cadre de la Coupe Memorial.

« La saison a été difficile en son absence. Vous pouviez voir que nous avions parfois besoin de son leadership, a-t-il ajouté. D’autres joueurs ont comblé le vide. J’ai été vraiment impressionné, notamment par des gars comme ‘Gally’ (Brendan Gallagher), ‘Suzy’ (Nick Suzuki) et (Jeff) Petry. »

Price a aussi raté la majeure partie de la campagne, effectuant un retour au jeu seulement à la mi-avril et se limitant à cinq sorties. Même s’il a pu passer plus de temps dans l’entourage de l’équipe pendant sa rééducation, son absence lors des matchs a évidemment causé un vide.

« Il n’a pas le ‘C’ sur son chandail, mais quand vous pensez au Canadien de Montréal, vous pensez à Carey Price, a souligné Allen. Il a cette prestance que vous ne pouvez pas enseigner ou inculquer. Il est un meneur, une très bonne personne et un très bon coéquipier.

« Encore une fois, ç’a été dur sans lui la saison dernière. Il est quelqu’un vers qui vous allez vous tourner pour stabiliser le navire », a-t-il ajouté.

Hughes a affirmé à maintes reprises depuis son embauche qu’il aimerait nommer un nouveau capitaine avant le début de la prochaine saison.

Les noms de Suzuki, Gallagher et Joel Edmundson sont ceux qui reviennent le plus souvent dans les discussions sur les tribunes publiques.

« Je crois que beaucoup de personnes ont appris de Shea. Évidemment, Nick est l’une de ces personnes, mais il est encore jeune et ça dépendra de la direction qu’il (Hughes) veut donner au club, a noté Allen. Nous avons beaucoup de bons meneurs. Vraiment. »

Allen a souligné que plusieurs joueurs ont pris la parole durant les moments difficiles l’hiver dernier et que les candidats sont donc nombreux pour le rôle de capitaine.

« Mais je crois qu’il sera important d’avoir quelqu’un pour gouverner le navire maintenant que Shea est officiellement parti », a-t-il insisté.

Allen a également mentionné que le nouveau trio de tête au sein de la direction – Hughes, le vice-président aux opérations hockey Jeff Gorton et l’entraîneur-chef Martin St-Louis – avait amené un vent de fraîcheur dans l’organisation.

Il a noté l’énergie positive contagieuse de St-Louis, et souligné à quel point le membre du Temple de la renommée a vite gagné la confiance des joueurs. Allen a également parlé de petites choses que la direction a faites et qui ont été appréciées par le groupe.

« Ils ont rendu certaines ressources plus accessibles et ils sont ouverts à nos idées, a indiqué Allen. Ils n’ont pas peur de nous demander ce que nous pensons, ce dont nous avons besoin, ce qui pourrait être mieux fait.

« Je crois que c’est signe que nous allons dans la bonne direction », a-t-il poursuivi.

Pas d’étiquette

Allen a été invité à commenter les propos tenus par Hughes sur les ondes du 91,9 fm le 4 mai dernier. Il avait alors affirmé que si Price n’était pas de retour la saison prochaine, « nous n’avons personne encore parmi nos gardiens qui a démontré d’une année à l’autre qu’il est un numéro 1 ».

Le gardien néo-brunswickois âgé de 31 ans n’avait pas encore eu vent de ces propos, mais n’a pas paru ébranlé par ceux-ci.

« Vous savez quoi, je ne mets même plus d’étiquette sur les gardiens de nos jours parce qu’il y a tellement de bons gardiens dans la ligue, a rétorqué Allen. En neuf saisons dans la ligue, j’ai appris qu’il faut simplement travailler et être prêt à jouer. »

Allen a affirmé souhaiter le retour en santé de Price et s’est dit prêt à se retrouver de nouveau dans la chaise d’auxiliaire, si c’est ce qu’on lui demande.

« J’ai vraiment hâte à la prochaine saison en raison de notre deuxième moitié de campagne. Je crois que ç’a dynamisé tout le monde, a dit Allen. Si je dois jouer beaucoup, je jouerai beaucoup. Si je dois jouer peu, je jouerai peu. Mais je crois que mon jeu est à point. Je suis content de ma dernière saison, et j’espère avoir l’occasion de continuer à bâtir là-dessus », a-t-il conclu.

 

 

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Batterie d’accumulateurs/Charge de la batterie/Méthode de charge d’une batterie,Le livre .

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Editorial tout frais : Formule 1: des associations vent debout contre le projet de Grand Prix à Nice

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Fidèle à sa mission, ce site va porter à votre connaissance un article qui se propage sur internet. La thématique est «la formule 1».

Son titre troublant (Formule 1: des associations vent debout contre le projet de Grand Prix à Nice) est parlant.

Présenté sous le nom «d’anonymat
», l’écrivain est connu et fiable pour d’autres posts qu’il a publiés sur le web.

Le post a été édité à une date notée 2022-06-22 05:21:06.

Plusieurs collectifs citoyens s’opposent au projet d’installation du Grand Prix de Formule 1 à Nice. « Un gaspillage d’argent public », « une aberration écologique », ou encore « un frein au bien vivre en …

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A retenir cet édito : Mercedes annonce un nouveau partenariat avec le Sutton Trust

En parcourant le web nous avons trouvé un article qui risque de vous séduire. Son propos est « la formule 1 ».

Le titre (Mercedes annonce un nouveau partenariat avec le Sutton Trust) en dit long.

Sachez que le journaliste (présenté sous le nom Laurie Vermeersch) est connu et fiable.

Vous pouvez lire ces révélations en toute sécurité.

Mercedes présente aujourd’hui un nouveau partenariat avec le Sutton Trust dans le cadre de son programme Accelerate 25. Le Sutton Trust est une organisation caritative qui défend la mobilité sociale par le biais de différents programmes et au travers de la recherche.

En 2020, Mercedes a mis en place le programme Accelerate 25, un programme de cinq ans qui marque la formalisation de sa vision de devenir une organisation plus diversifiée et inclusive.

Fondé en 1997 par Sir Peter Lampl, le Sutton Trust s’efforce de résoudre les problèmes de mobilité sociale en améliorant l’accès à une éducation de haute qualité et à des opportunités d’emploi, en se concentrant sur les étudiants très performants issus de milieux socio-économiques défavorisés.

Ce nouveau partenariat avec le Sutton Trust permettra à Mercedes de travailler sur trois axes stratégiques clés que sont Pathways to Engineering, Careers Events et Educational Summer Schools, littéralement Chemins vers l’ingénierie, Événements de carrière et Écoles d’été d’éducation.

À ce jour, plus de 50 000 jeunes des écoles publiques du Royaume-Uni ont participé à un programme du Sutton Trust, allant des écoles d’été d’apprentissage à des cours conçus pour ouvrir des voies vers des carrières telles que l’ingénierie, la médecine et le droit.

Avec plus de 8 000 jeunes qui interagissent avec le Sutton Trust chaque année, 92 % des étudiants des dix dernières années sont passés à l’enseignement supérieur, 7 % fréquentant les universités d’Oxford et de Cambrigde et 62 % dans d’autres universités de premier plan.

F1 - Mercedes annonce un nouveau partenariat avec le Sutton Trust

Dans le cadre de leur mission d’amélioration de la mobilité sociale des jeunes, le Sutton Trust a également publié plus de 250 rapports avec des recherches déterminantes identifiant les causes profondes de la faible mobilité sociale et promouvant des solutions efficaces par l’éducation et l’emploi, dont beaucoup ont influencé la politique nationale du Royaume-Uni.

F1 - Mercedes annonce un nouveau partenariat avec le Sutton Trust

Grâce à ce nouveau partenariat, des étudiants du Sutton Trust pourront être accueillis au siège social de Mercedes à Brackley, facilitant ainsi la représentation des membres de l’équipe lors de tables rondes, de séances de réflexion universitaires et de journées d’ingénierie.

Mercedes participera aussi à des écoles d’été pour soutenir les étudiants du Sutton Trust avec des ateliers pratiques offrant la possibilité d’apprendre et d’interagir avec des employés de Mercedes  et proposant des conseils sur les processus de candidature.

Paul Mills, directeur des ressources humaines chez Mercedes-Benz Grand Prix Ltd, a déclaré : « Je suis ravi d’accueillir le Sutton Trust en tant que nouveau partenaire de notre programme Accelerate 25. »

« En travaillant ensemble, nous espérons permettre aux jeunes talents de franchir la prochaine étape pour faire progresser leurs ambitions éducatives et leurs carrières, en encourageant, espérons-le, bon nombre de ces étudiants dans les domaines STEM [science, technologie, ingénierie et mathématiques, ndlr] grâce à leurs expériences et à leurs interactions avec notre équipe. »

« Il y a beaucoup de travail à faire pour combler le fossé éducatif pour les personnes issues de groupes défavorisés, et j’espère que le travail que nous faisons avec le Sutton Trust ouvrira la voie à un plus grand nombre de jeunes pour accéder à une éducation de haute qualité. » a indiqué Paul Mills.

Ouvrages sur le même thème:

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Quoi retenir de ce papier : Le marsouinage de Mercedes est « résolu », selon Wolff

Cet éditorial ayant pour thématique « la formule 1 » circule sur le web, nous avons voulu vous le présenter sans attendre.

Son titre (Le marsouinage de Mercedes est « résolu », selon Wolff) est sans ambages.

Le journaliste (présenté sous le nom d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres textes qu’il a publiés sur internet.

Vous pouvez ainsi faire confiance à cette actualité.

Le post a été divulgué à une date indiquée 2022-06-21 14:17:13.

Texte en question :

Est-ce que le marsouinage est de l’histoire ancienne chez Mercedes ? C’est ce qu’affirme le directeur d’équipe Toto Wolff après le Grand Prix du Canada, au cours duquel Lewis Hamilton et George Russell se sont montrés particulièrement compétitifs et ont décroché les troisième et quatrième places en course.

Cependant, même si le thème du marsouinage n’est plus d’actualité, les deux Flèches d’Argent ont gigoté en ligne droite tout au long du week-end à Montréal, un problème lié aux réglages selon Wolff. L’Autrichien explique que l’association d’une faible hauteur de caisse à des suspensions rigides rend la W13 particulièrement sensible aux imperfections de la piste.

« D’une certaine manière, nous avons disséqué ce que nous définissons comme le marsouinage ou le rebond », indique Wolff. « Je pense que le marsouinage, qui est le mouvement aérodynamique de la voiture, est résolu, nous y sommes parvenu aux alentours de Barcelone [au GP d’Espagne]. C’est plutôt le comportement des voitures qui est à l’origine des commentaires des pilotes. Les voitures sont tout simplement trop rigides. Le passage sur les vibreurs et les bosses est mauvais. Je dirais que, maintenant, en disséquant ce problème, on peut mieux l’aborder. »

Après huit Grands Prix difficiles, Lewis Hamilton a retrouvé le podium au Canada.

Après huit Grands Prix difficiles, Lewis Hamilton a retrouvé le podium au Canada.

Bien que Mercedes n’a fait qu’égaler son meilleur résultat de la saison en inscrivant 27 points lors d’un même week-end, l’équipe a montré un bien meilleur visage au Canada qu’en début de saison.

En raison du phénomène du marsouinage, les pilotes de la marque à l’étoile s’étaient précédemment contentés de faire de la figuration, sans jamais rivaliser avec les Ferrari et les Red Bull. Toutefois, Wolff pense que les progrès de Mercedes permettent aujourd’hui à l’équipe allemande de se calquer sur les réglages des deux équipes de tête sans risquer de provoquer du marsouinage, même si ces dernières doivent aussi composer avec des rebonds intempestifs.

« Ce que l’on voit avec les voitures, c’est simplement la rigidité », précise Wolff. « En regardant un ralenti des [Ferrari, Red Bull] et Alpine, on voit qu’elles rebondissent sur le vibreur d’une manière très dure. La rigidité de la voiture, c’est ce dont les pilotes se sont vraiment plaints. C’est quelque chose que nous devons examiner, comment nous pouvons réduire l’impact. Et bien sûr, plus la piste est lisse, mieux c’est, et plus les vibreurs sont bas, moins l’on voit ce phénomène.

Et pour que la tenue de route s’améliore, le directeur d’équipe a une solution : rendre la W13 compétitive même avec une hauteur de caisse plus importante. « Je pense que nous devons simplement ajouter plus de charge, plus d’appui, et le faire avec une voiture qui n’est pas aussi basse que prévu », ajoute-t-il. « C’est une direction claire : on peut voir les voitures prendre de la hauteur. C’est là que nous devons trouver de la performance. »

Avec Jonathan Noble

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Quoi penser de ce papier : la forme change, mais pas le fond

En parcourant le web notre équipe a vu un éditorial qui risque de vous intéresser. Sa thématique est « l’automobile ».

Son titre troublant (la forme change, mais pas le fond) parle de lui-même.

Annoncé sous la signature «d’anonymat
», l’auteur est connu et fiable pour d’autres encarts qu’il a publiés sur le web.

Vous pouvez par conséquent donner du crédit à cette publication.

Le texte a été diffusé à une date mentionnée 2022-06-21 01:00:00.

Voici ll’article dont il s’agit :

Kia Niro HEV

La Kia Niro HEV ouvrira le catalogue avec sa motorisation hybride classique. On a eu l’opportunité d’en prendre le volant en avance.

La précédente génération de Kia Niro a fait le choix de multiplier les motorisations électrifiées pour se faire une place dans un segment déjà bien peuplé. C’est la déclinaison hybride qui a vu le jour avant les autres et qui a rencontré le plus de succès avec près de 17 500 unités écoulées de 2016 à 2021, contre 4 000 unités de moins pour le e-Niro, arrivé deux ans plus tard toutefois.

À l’heure où tous les curseurs sont placés sur l’électrique, la marque coréenne remet le couvert. Certes, le Kia Niro EV rencontrera désormais le plus de succès, d’autant qu’il arrivera à la rentrée. Dans un premier temps, ce sont les versions HEV et PHEV qui seront lancées. En attendant leur arrivée sur les routes, nous avons pu prendre le volant du Niro hybride en avance sous la forme d’un prototype très proche du modèle de série.

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Et pour cause, puisque tous ses organes étaient parfaitement en place sous le capot. On y retrouve ici le même tandem composé d’un bloc thermique 1,6 l essence GDI de 105 ch épaulé par un moteur électrique de 43 ch posé dans la boîte à six rapports maison. À ce titre, les ingénieurs ont eu la bonne idée de supprimer le pignon de la marche arrière, et de confier la manœuvre directement au moteur électrique en se passant d’intermédiaire. Cela permet d’économiser 2,3 kg sur la balance.

Un châssis plus dynamique

Toujours au rayon des améliorations, le Niro HEV repose sur l’inédite plateforme K3 dédiée aux véhicules de ce segment. Elle permet d’accueillir de nouveaux éléments liés au châssis comme le train arrière multibras, tout en réduisant le poids. Une cure d’amincissement qui a permis aux équipes d’intégrer de nouveaux insonorisants.

À l’usage, les évolutions sont perceptibles et la quiétude est au rendez-vous dans le Niro. Et c’est notamment le cas lorsqu’il s’agit de solliciter les 141 ch annoncés par la fiche technique pour doubler ou sur les routes exigeantes. Toujours de la même famille, le moteur se montre certes un peu rugueux, mais ses vocalises sont bien plus muselées. Ce nouveau cru présente le même répondant que l’on connait avec la précédente génération, tout comme la boîte, toujours un peu paresseuse à tomber le rapport inférieur. De fait, les reprises sont en berne. Malgré tout, certains l’apprécieront davantage que la transmission à train épicycloïdal (CVT) de Toyota CH-R, son concurrent naturel plus court de quelques centimètres.

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Volant en main, le comportement séduit également par son dynamisme plus marqué et plus rigoureux. La direction un peu plus ferme qu’à l’accoutumée peut surprendre en ville, mais elle se révèle être une bonne alliée en dehors. Le confort, soigné par les nouveaux réglages, est appréciable. Sauf à l’arrière, où l’amortissement s’est montré plutôt figé, avec une tendance à cogner fort sur les plus grosses déformations. Un cas isolé ? À confirmer, puisque le Niro EV ne se montrait pas aussi sec sur les mêmes routes. Mais il faut dire qu’il reposait sur des jantes de 17 pouces, contre 18 pouces pour le HEV.

Une batterie plus petite, mais des consommations similaires

Cette version dispose d’une batterie de 1,32 kWh (1,56 kWh auparavant) pour assurer les évolutions en mode électrique. Mais la gestion électronique du système serait repensée. Il est en moyenne possible de grimper jusqu’à 40 km/h avant d’allumer le moteur thermique. Cela devrait permettre de couvrir la plupart des besoins dans les centres urbains. Sur les grands boulevards, il sera néanmoins possible de repasser brièvement en électrique en soulageant l’accélérateur.

La récupération d’énergie se fait lors des phases de freinage ou de ralentissement au frein moteur. Le Kia Niro HEV dispose pour cela de palettes derrière le volant pour régler la puissance de ralentissement selon quatre niveaux, dont un mode roues libres. Comme sur le modèle électrique, il est possible d’emmener le véhicule jusqu’à l’arrêt en gardant enfoncée la palette de gauche. C’est ludique et économe. Mais il faut pour cela prendre le coup de main et bien intégrer le temps de réponse du système.

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Sur un parcours urbain, assez représentatif de ce que peut être une ville surchargée, nous avons enregistré une consommation moyenne de 3,9 l/100 km. Un résultat peu surprenant, le moteur 1,6 l ayant déjà pu faire ses preuves en matière d’efficience. Mais il faudra sans doute s’attendre à un peu plus dans des conditions, le terrain étant plutôt favorable. Sortant de la ville pour affronter quelques reliefs et poser un peu les roues sur autoroute, nous avons noté une moyenne de 5,1 l/100 km au terme de cet essai. Voilà qui devrait lui permettre de conserver son coup d’avance face au Toyota CH-R, avec lequel il partage des consommations maîtrisées. C’est là l’expérience de la marque japonaise en la matière avec son système plus évolué, mais à la transmission objectivement moins agréable à l’oreille.

La Kia Niro HEV mise sur les technos embarquées

Mais le SUV japonais accuse le poids des années, notamment face à un Kia Niro HEV désormais plus long avec 4,42 m, le rapprochant davantage des Nissan Qashqai et Peugeot 3008. Comme tous ses concurrents de renom, le Niro profite de sa jeunesse et met en avant un habitacle high-tech, avec pléthore d’écrans : à la dalle numérique posée sur la planche de bord s’ajoute aussi un panneau de commande dynamique façon Touch Bar Apple.

La finition apparaît comme correcte à l’intérieur, bien que les matériaux utilisés respirent les économies. Les plastiques sont durs et sonnent creux (généralement des symptômes annonciateurs d’une durée de vie limitée). La sellerie qui use de matériaux recyclés est plus plaisante, mais le toucher étonne. Reste que les occupants se sentiront à l’aise, en profitant notamment d’une habitabilité accrue à l’arrière. Dans cette version, le coffre cube 451 l. Le plancher peut être positionné selon deux niveaux différents, mais l’espace en dessous est inutilisable, sauf si vous décidez de vous passer du kit anti-crevaison.

Plus charismatique, le Kia Niro HEV fait de sérieuses évolutions pour se faire une bonne place dans le segment risqué des SUV compacts. Il adopte pour cela plusieurs motorisations pour inscrire son nom dans toutes les catégories. Au rayon hybride, la formule mécanique ne change guère, mais ses consommations restent toujours d’actualité et presque aussi intéressantes que celles des références en la matière.

Mais ce sont surtout les évolutions en matière d’espace à bord et de comportement routier qui lui donnent une certaine forme de maturité nécessaire. D’autant qu’il pourrait là encore être l’un des modèles les plus plébiscités derrière le Niro EV, avec son ticket d’entrée fixé à 31 790 €. En version premium, il faudra signer un chèque de 36 590 €. Avec 107 g/km de CO2 (valeur anticipée en attente d’homologation définitive) dans la plus défavorable des configurations, le Niro HEV sera à l’abri de tout malus.

  • Consommations intéressantes
  • Comportement amélioré
  • Habitabilité correcte

  • Amortissement arrière cassant
  • Moteur rugueux
  • Reprises quelconques

Lecture:

Code de la route/Introduction historique,A voir et à lire. . Disponible sur internet.

Ict@innovation: Free your IT Business in Africa/5-1,Clicker Ici .

Pour lire en automobile/Comment on meurt aux Colonies/08,(la couverture) .

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Sur internet : Las Vegas to Join the F1 Calendar in 2023

Voici l’essentiel d’un article que nous venons de relever sur internet. Le thème va positivement vous intéresser. Car la thématique est « la formule 1 ».

Son titre (Las Vegas to Join the F1 Calendar in 2023) est évocateur.

Présenté sous le nom «Leopold», le rédacteur est connu et fiable pour plusieurs autres papiers qu’il a publiés sur internet.

Les informations communiquées sont en conséquence considérées véridiques.

Sachez que la date de publication est 2022-06-20 12:28:43.

Las Vegas joining the F1 calendar in 2023 is undoubtedly one of the hottest news in the world of sport. The F1, otherwise known as Formula One, is an international open-wheel racing game that has been the most popular and admired car racing sport in the world, since its advent in the year 1950 .

Ever since the official announcement of Formula one coming to Las Vegas, there has been a lot of anticipation, especially in the United States. This is because the formula one race has not been hosted in Las Vegas in a long while.

With the race coming to Las Vegas, residents and fans of the sport, especially on the strip, are prepared to watch the race at designated venues and anticipate the opportunities that come with the news, including betting opportunities at top-notch casinos like Siru mobile casino.

The race, which will be held in November 2023, will be one of the concluding races on the F1 calendar.

Interesting Facts about the Upcoming F1 Race in Las Vegas

The race would be the first to be held on a Saturday since the 1985 South African Grand Prix at Kyalami.

Another interesting fact about the event is that it would be the seventy-fifth world championship race that would not feature on a Sunday.

Since the racing event would be held on a Saturday down the Las Vegas strip at night, more people would be able to enjoy it. With communities and casinos on the strip in full support, one can expect nothing short of fascinating on the D-day.

Opportunities and Prospects

Formula one racing coming to the world’s entertainment capital would be a dream come true for Las Vegas, because it offers a lot of opportunities and expectations. Some of them have been listed in detail below.

Economic Boost

The F1 racing in Las Vegas would attract both local and thousands of international fans. Although Las Vegas is no stranger to tourists, the high number of people coming to watch the F1 race would positively impact the host city’s economy. The race is expected to generate about half a billion dollars in local revenue for the state of Nevada.

Job Opportunities

Formula one would reportedly spend two hundred and forty million dollars on Las Vegas’ construction plot in preparation for the race. Lots of expertise in the various construction lines would be required, opening doors for more jobs for residents.

Host City Display

The race is expected to be broadcasted to many countries worldwide. Las Vegas would be displayed in front of audiences globally, thereby showcasing the beauty, casinos, and other pleasant features of the host city. This could significantly increase the number of tourists coming to Las Vegas.


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Quoi penser de ce texte : F1 GP du Canada : Alonso mène la FP3 sur le mouillé devant Gasly et Vettel.

Ce papier ayant pour thématique « la formule 1 » circule sur le web, nous avons projeté de vous le publier ici.

Son titre (F1 GP du Canada : Alonso mène la FP3 sur le mouillé devant Gasly et Vettel.) en dit long.

L’écrivain (identifié sous le nom Laura Tournon) est connu et fiable.

La confiance est en conséquence marquante en ce qui concerne cet article.

La date de parution est 2022-06-20 10:23:08.

L’article en question :

La dernière heure d’essais avant les qualifications a débuté dans des conditions froides et humides après que de fortes pluies, qui ont frappé Montréal régulièrement ces derniers jours, soient arrivées assez tôt samedi pour perturber les procédures.

Au début de la séance, sur un circuit Gilles Villeneuve détrempé, les quatre voitures de Haas et d’Alfa Romeo sont sorties avec précaution pour des tours exploratoires sur des conditions extrêmement humides, bientôt rejointes par les deux Ferrari Charles Leclerc et Carlos Sainz.

Kevin Magnussen et Mick Schumacher de Haas ont fait des tours dans les 1m40, alors que les flaques d’eau rendaient le circuit de Montréal particulièrement traître. Magnussen a réalisé un temps de 1m39.148s avant de rentrer au garage.

Alors que peu d’autres pilotes étaient pressés de sortir, plusieurs d’entre eux ont reconnu la nécessité de se familiariser avec les conditions, sachant que les qualifications pourraient avoir lieu dans des circonstances similaires plus tard.

Après une ligne droite dans le virage 1/2, Sebastian Vettel de l’Aston Martin a trouvé plus d’adhérence pour prendre la tête avec un temps de 1m39.041s, puis 1m38.294s après 15 minutes, ce qui a déclenché une vague d’améliorations, avec Valtteri Bottas de l’Alfa en 1m.37.909s.

Le pilote Ferrari Carlos Sainz a abaissé de façon spectaculaire la référence avant la mi-course avec des temps de 1m36.831s et 1m35.858s au milieu d’innombrables sorties de piste de ses collègues.

Les voitures de Red Bull et de Mercedes ont rejoint la mêlée après la mi-course – Mercedes sans le double stay au sol après des murmures de protestations de la part de ses rivaux – bien que les Red Bull n’aient initialement pas établi de chronos.

Au lieu de cela, c’est Vettel qui a continué à accumuler du kilométrage et le quadruple champion du monde a également pris la tête avec un temps de 1m35.821s à 20 minutes de la fin.

L’Allemand a commencé à échanger ses meilleurs temps avec l’Alpine Alonso dans ce qui semblait être un écho d’une époque précédente, avec un 1m33.836s d’Alonso qui lui a donné l’avantage dans les 10 dernières minutes alors que les deux pilotes passaient aux intermédiaires.

Magnussen a causé l’incident le plus notable de la séance en allant tout droit dans le virage 1 puis en traversant la piste, gardant de justesse sa Haas hors des barrières TecPro tout en forçant Russell à prendre des mesures d’évitement.

Quelques minutes plus tard, le champion du monde Max Verstappen a connu une frayeur similaire après être parti en tête-à-queue dans le virage 2 sur les intermédiaires, le Néerlandais s’en sortant lui aussi sans dommage.

Dans les dernières secondes, Pierre Gasly d’AlphaTauri a pris la deuxième place, séparant le leader de la séance Alonso et Vettel.

Esteban Ocon est quatrième, suivi du duo McLaren Daniel Ricciardo et Lando Norris. George Russell a été le premier des coureurs sur le mouillé en septième position.

Le duo Red Bull Sergio Perez et Verstappen a suivi en huitième et neuvième position, devant Sainz.

Les Alfa Romeo étaient ensuite avec Bottas et Zhou Guanyu en 11e et 12e, avec Lance Stroll plus loin en 13e et Magnussen en 14e.

Hamilton a connu une autre séance difficile en 15ème position, suivi par la Williams d’Alex Albon et l’AlphaTauri de Tsunoda.

Schumacher et la deuxième Williams de Nicholas Latifi ont langui en 18ème et 19ème position.

Leclerc, qui partira du fond de la grille après avoir pris sa quatrième unité de puissance Ferrari de la saison, a fait cinq tours sans faire de chrono en 20e position.

Résultats :

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Court-circuit en Malaisie – Six histoires d’automobiles.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

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Dernière actu pour les passionnés : Formule 1 | Officiel : Alonso écope de 5 secondes de pénalité et perd 2 places

Voilà qui va vous intéresser : Un nouvel encart que je viens de trouver sur internet et que nous vous reproduisons ci-dessous. La thématique est « la formule 1 ».

Le titre saisissant (Formule 1 | Officiel : Alonso écope de 5 secondes de pénalité et perd 2 places) résume tout l’encart.

Le chroniqueur (annoncé sous la signature d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Il n’y a aucune raison de douter du sérieux de ces informations.

L’article a été diffusé à une date mentionnée 2022-06-19 23:45:32.

Officiel : Alonso écope de 5 secondes de

Fernando Alonso a été sanctionné par les commissaires de course de la FIA après l’arrivée du Grand Prix du Canada. Le pilote Alpine F1 s’est rendu coupable d’avoir zigzagué devant Valtteri Bottas en fin de course, et la décision du bureau des commissaires explique qu’il s’agit d’une infraction à l’Article 2 b) du Chapitre IV, Appendice L, du Code Sportif International de la FIA.

« Entre les virages 10 et 12, lors de l’avant-dernier tour de la course, la voiture 14 a effectué des changements de direction répétés pour se défendre contre la voiture 77, qui a dû relâcher l’accélérateur à un moment donné et a brièvement perdu sa dynamique. »

« Tout en prenant note de l’argument du pilote qui affirme qu’à aucun moment la voiture 77 n’était à côté de la voiture 14, les commissaires considèrent qu’il s’agit d’une violation claire du règlement ci-dessus. Les commissaires imposent donc une pénalité de temps de 5 secondes en ligne avec celle imposée pour un incident similaire au GP d’Australie 2022. »

Cette pénalité fait les affaires d’Alfa Romeo F1, puisque Bottas est promu septième, et Guanyu Zhou huitième. Alpine et Alfa Romeo se neutralisent et marquent le même nombre de points au Canada, avec dix unités chacune. Alpine pointe à huit points de McLaren et devance Alfa Romeo de six points.

Aucune sanction pour Vettel

De son côté, Sebastian Vettel était accusé de ne pas avoir respecté la procédure de voiture de sécurité. Cette enquête avait poussé Aston Martin F1 à lui demander de laisser passer Lance Stroll, qui a terminé dixième. Mais l’Allemand n’a pas été puni pour avoir laissé plus de dix longueurs de distance avec la voiture devant lui.

« Après s’être initialement rapprochée de la voiture de devant dans le cadre de la procédure Safety Car pendant un certain temps, la voiture 5 n’a pas respecté la règle des 10 longueurs. Cependant, vers la fin de la période du Safety Car, elle a rattrapé l’écart et a ensuite maintenu la position requise jusqu’à la reprise de la course. »

« Les commissaires notent également qu’il y avait d’autres pilotes qui d’autres pilotes qui n’ont pas respecté la règle des 10 voitures à différents moments de la procédure, mais que tous étaient conformes à la fin de la période de Safety Car. Par conséquent, les commissaires concluent qu’une pénalité pour la voiture 5 n’est pas appropriée dans ces circonstances. »

Le classement final de la course

Pos. Pilote Voiture Ecart Arrêts
01 Max Verstappen Red Bull RBPT RB18 70 laps – 1h36m21.757s 2
02 Carlos Sainz Ferrari F1-75 +0.993 2
03 Lewis Hamilton Mercedes W13 +7.006 2
04 George Russell Mercedes W13 +12.313 2
05 Charles Leclerc Ferrari F1-75 +15.168 1
06 Esteban Ocon Alpine Renault A522 +23.890 2
07 Valtteri Bottas Alfa Romeo Ferrari C42 +25.247 1
08 Guanyu Zhou Alfa Romeo Ferrari C42 +26.952 2
09 Fernando Alonso Alpine Renault A522 +29.945 (+5s) 2
10 Lance Stroll Aston Martin Mercedes AMR22 +38.222 1
11 Daniel Ricciardo McLaren Mercedes MCL36 +43.047 2
12 Sebastian Vettel Aston Martin Mercedes AMR22 +44.245 2
13 Alex Albon Williams Mercedes FW44 +44.893 2
14 Pierre Gasly AlphaTauri RBPT AT03 +45.183 2
15 Lando Norris McLaren Mercedes MCL36 +52.145 2
16 Nicholas Latifi Williams Mercedes FW44 +59.978 2
17 Kevin Magnussen Haas Ferrari VF-22 +68.180 1
18 Yuki Tsunoda AlphaTauri RBPT AT03 DNF 2
19 Mick Schumacher Haas Ferrari VF-22 DNF 0
20 Sergio Perez Red Bull RBPT RB18 DNF 0

Bibliographie :

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Infos toute fraiche : le Grand Prix du Canada en direct

Fidèle à sa mission, ce blog va vous signaler un texte qui a été observé sur internet. Le propos est «la formule 1».

Le titre (le Grand Prix du Canada en direct) parle de lui-même.

L’auteur (annoncé sous le nom Cesare Ingrassia) est connu et fiable.

Ce papier peut ainsi être pris au sérieux.

L’article original :

Bienvenue sur ce live pour suivre en direct le Grand Prix du Canada 2022, neuvième manche du championnat du monde de Formule 1, dont le départ sera donné ce dimanche 19 juin.

Ce dimanche, c’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui s’élancera depuis la pole position sur la grille de départ à Montréal, le Néerlandais devance l’Alpine de Fernando Alonso et la Ferrari de Carlos Sainz. Derrière, Lewis Hamilton, Kevin Magnussen, Mick Schumacher, Esteban Ocon, George Russell, Daniel Ricciardo et Guanyu Zhou complètent le top dix sur la grille de départ de cette neuvième manche de l’année.

Le départ du Grand Prix du Canada sera donné à 20h00 (heure de Paris), les pilotes s’élanceront pour 70 tours de course. Ce dimanche, j’ai le plaisir d’être accompagné par la toujours très efficace Laurie Vermeersch pour ce direct. Bonne course à toutes et à tous…

Le GP du Canada en direct

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Article tout frais : Piastri certain d’avoir un baquet en 2023 ?

Un fois de plus, ce site va vous exposer un encart assez complet qui se propage sur le web. La thématique est «la formule 1».

Le titre séduisant (Piastri certain d’avoir un baquet en 2023 ?) est évocateur.

Annoncé sous la signature «d’anonymat
», l’éditorialiste est connu et fiable.

Il n’y a pas de raison de ne pas croire du sérieux de ces infos.

Oscar Piastri est au centre des convoitises. Pilote de réserve Alpine, le jeune Australien de 21 ans est régulièrement cité parmi les espoirs destinés à faire son arrivée dans le grand monde de la Formule 1. «Oscar est un talent pur, remarque Otmar Szafnauer, directeur d’Alpine F1 Team. Il a effectué quelques tests et en fera davantage à l’avenir. Il se débrouille très bien.»

À moins qu’il ne débute plus tôt en F1 ? «Je ne peux pas l’exclure ni le prédire», s’est contenté de déclarer Szafnauer, qui assure cependant que le champion du monde de F3 puis de F2 ces deux dernières saisons aura une place sur la grille en 2023.

Récemment, un intérêt de Williams a emballé le marché des transferts de F1, habituellement agité pendant l’intersaison. Tandis que Nicholas Latifi, en grande difficulté avec l’écurie britannique (0 point cette saison), voit sa position menacée, Piastri apparaît comme une alternative plus que crédible. «Il est dans nos petits papiers», a ainsi confirmé vendredi Jost Capito, le boss de Williams.

Bibliographie :

Drive, les hommes qui ont fait la Formule 1.,Le livre .

Voitures de légende.,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

Gasly, le magnifique: L’historique victoire de Monza vécue et racontée par les proches de Pierre Gasly.,Clicker Ici .

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