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Retour sur l’article : peu d’évolutions en essence, mais le SUV peaufine sa copie

Voici les « bonnes pages » d’un « papier journalistique » que je viens de découvrir sur le web. Le thème va résolument vous satisfaire. Car le thème est « l’automobile ».

Son titre (peu d’évolutions en essence, mais le SUV peaufine sa copie) parle de lui-même.

Sachez que l’écrivain (annoncé sous le nom d’anonymat
) est connu et fiable pour plusieurs autres articles qu’il a publiés sur internet.

Vous pouvez de ce fait faire confiance à cette actualité.

Le papier a été divulgué à une date notée 2023-01-17 21:31:00.

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Quelques heures après avoir pris le volant du DS 3 E-Tense restylé, c’est dans la version thermique du SUV urbain français que nous avons pu nous installer. Si DS Automobiles a réduit la gamme de motorisations à l’occasion du restylage, le constructeur propose toujours des versions essence 1.2 PureTech de 100 et 130 chevaux, ainsi qu’un modèle diesel 1.5 BlueHDi de 130 chevaux.

Au moment de prendre la route, notre choix s’est porté sur un DS 3 PureTech 130 en finition de milieu de gamme Performance Line +. Notre modèle d’essai était présenté dans une teinte de carrosserie Gris Laqué, qui est l’un des nouveaux coloris introduits dans la gamme aux côtés du fameux Rouge Diva. Restylage oblige, le chrome disparaît complètement de la carrosserie de ce DS 3 pour laisser place à des éléments noirs, comme les logos de la marque ou même ce bandeau entre les deux feux arrière.

Pas de gros changement sous le capot

Techniquement, ce DS 3 restylé évolue moins que son homologue électrique. La motorisation 1.2 PureTech de 130 chevaux pour 230 Nm de couple est la même qu’auparavant. On la retrouve ici associée à une boîte de vitesses automatique EAT8 qui peut se montrer paresseuse lorsque le mode Sport n’est pas activé.

Des places arrière toujours étriquées

En activant le mode Sport via le sélecteur dédié à cet effet, la boîte automatique EAT8 se réveille plus facilement quand on presse la pédale d’accélérateur, mais elle provoque des à-coups qui peuvent être désagréables pour les passagers. D’autant plus que ceux installés à l’arrière du DS 3 doivent composer avec une habitabilité médiocre et des surfaces vitrées grignotées par l’aileron de requin latéral.

On regrette le moteur essence de 155 chevaux

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Credit Photo – Autonews

En termes de conduite, ce DS 3 restylé se montre un peu plus agile en version essence qu’en version électrique. Cela, forcément, grâce à son poids moins important. Le SUV pèse grosso modo 1 280 kilos avec le conducteur. Mais 130 chevaux, cela reste juste et on regrette la disparition de la motorisation de 155 chevaux. D’autant plus que celle-ci était dotée de deux grosses sorties d’échappement intégrées au pare-chocs arrière, là où notre modèle d’essai était doté de deux petites canules.

Les chiffres de consommation du DS 3 restylé

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Credit Photo – Autonews

Lors de notre essai du DS 3 restylé réalisé sur des routes départementales et quelques portions d’autoroute près de Valence, en Espagne, nous avons relevé une consommation moyenne de 7,6 l/100 km avec la motorisation essence 1.2 PureTech de 130 chevaux. C’est plus que les 5 l/100 km annoncés par DS Automobiles, mais nous avons activé à plusieurs reprises le mode Sport lors de notre parcours long d’environ 90 kilomètres.

Une bonne mise à jour technique à bord

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À l’intérieur du DS 3 restylé, la sellerie de la finition Performance Line + renforce vraiment l’aspect premium du véhicule. On apprécie les touches d’Alcantara qui sont présentes sur la planche de bord, sur les sièges et dans l’intérieur des portes. L’écran tactile de 10,3 pouces associé au système d’infodivertissement DS Iris System est une réussite. Fluide et réactif, il fait largement oublier les travers du précédent modèle. On apprécie également son système de navigation 3D qui permet de bien visualiser l’itinéraire à emprunter.

Un silence de cathédrale dans le SUV

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Credit Photo – Autonews

Au registre des défauts, l’habitacle du DS 3 restylé pêche de par son système de conduite semi-autonome qui commet parfois de véritables erreurs et se montre assez erratique. Heureusement, d’autres aides à la conduite fonctionnent très bien, comme la surveillance des angles morts, l’alerte active de franchissement ou même les caméras haute définition qui facilitent beaucoup les manœuvres. On a, enfin, apprécié le silence à bord, même si quelques bruits de mobilier se font entendre par moments.

Bilan

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Amputé de son suffixe Crossback, le DS 3 reste une valeur sûre sur le segment des SUV urbains après son restylage de mi-carrière. Le petit modèle de DS Automobiles peaufine son style et les équipements de son habitacle afin de rester dans le coup. Le pari est plutôt réussi, même si la fiche technique n’évolue pas vraiment en version thermique. On aime toujours son confort, qui découle largement de la façon dont le SUV gomme les aspérités de la route. Disponible à partir de 30 100€, le DS 3 restylé coûte 35 500€ dans la version que nous avons essayée avec le moteur 1.2 PureTech de 130 chevaux et la finition Performance Line +.

En bref

Le DS 3 est une valeur sûre du segment des SUV urbains premiums, et encore plus après son restylage de mi-carrière. Produit dans l’usine Stellantis de Poissy, le DS 3 voit son style s’améliorer en délaissant le chrome au profit de plus importantes signatures lumineuses et d’éléments peints en noir. À bord, le style n’évolue pas vraiment. On retrouve par exemple une sellerie en Alcantara grâce à la finition Performance Line + de notre modèle d’essai. Sous le capot de ce véhicule, nous avons pu redécouvrir le moteur essence 1.2 PureTech de 130 chevaux associé à une boîte de vitesses automatique EAT8. Plutôt paresseuse, celle-ci est capable d’hausser le ton lorsque le mode Sport est activé. Mais cela se ressent forcément sur la consommation qui, lors de notre essai, tournait en moyenne autour des 7,6 l/100 km. Le prix de notre DS 3 d’essai était fixé à 35 500€.

Quentin Guéroult

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