Il y a un nouveau Ford Super Duty en ville avec un style qui divise, un intérieur retravaillé et quatre options de moteur. La nouvelle centrale électrique standard du camion est un V8 à essence de 6,8 litres, et dans sa version XL la plus basique, vous devez payer un supplément pour les quatre roues motrices. Il est inclus sur toutes les autres versions, ce que la plupart conviendront que c’est une bonne chose, mais cela signifie qu’aucune autre version ne peut être spécifiée avec deux roues motrices.
Les quatre roues motrices sont de loin les plus populaires, car la majorité des acheteurs préfèrent un camion plus performant en tout-terrain. Cela dit, certains conducteurs préfèrent le 4×2 pour plusieurs raisons. Ces camions coûtent moins cher au moment de l’achat, l’entretien est généralement moins cher et la consommation de carburant est progressivement meilleure. De plus, s’ils l’achètent avec certaines modifications à l’esprit, un 4×2 pourrait être mieux adapté ; peu de camions d’exposition Super Duty à faible hauteur commencent leur vie en tant que modèle de base non plus.
De plus, les énormes nombres de remorquage et de charge utile maximum annoncés par Ford et d’autres équipementiers sont généralement atteints avec des modèles 4×2. Si vous regardez le pick-up F-450 2022, par exemple, le 4×2 a une capacité de remorquage en col de cygne de 37 000 livres; pendant ce temps, la limite du 4×4 est un skosh inférieur à 36 400 livres.
Cela a principalement un impact sur les offres de roues arrière doubles de Ford car ce sont les chevaux de bataille dédiés. Le Blue Oval n’a pas encore révélé les capacités de remorquage ou de charge utile pour le Super Duty 2023, mais il indique qu’ils seront tous les deux les meilleurs de leur catégorie. Si les conducteurs de Ford veulent se vanter d’avoir la version la plus performante du camion le plus performant sans une tonne de clauses de non-responsabilité, ils ne pourront apparemment pas dire qu’au volant d’une Limited, Platinum, King Ranch, Lariat ou même un XLT.
En réalité, peu de camions sur la route sont évalués pour les capacités maximales que les constructeurs automobiles claquent sur les panneaux d’affichage. Une grande partie de cela a à voir avec le poids nominal brut du véhicule et le poids nominal brut combiné, et plus un camion a d’options à l’intérieur, plus il pèse, ce qui réduit ses limites nominales. Cela revient vraiment à la préférence des clients, alors, et je parierais que Ford est plus que disposé à réduire les offres à faible marge au nom de profits plus élevés.
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